时时彩平台,腾讯分分彩,北京赛车,北京赛车pk10,北京赛车pk10技巧,幸运飞艇,彩票平台推荐,飞艇开奖,幸运飞艇官网,大发彩票,彩票平台推荐,500彩票,六合彩,大乐透,双色球,体彩足球,体育彩票相比C10的低配，C16的车机全系采用了高通8295P芯片，不过在优化上相对并没有完全发挥出这块芯片的实力，拖拽地图时感觉帧率不是很高，但是跟手程度还算不错。应用方面倒是相比起以往丰富了不少，包括爱奇艺、网易云音乐、B站等热门应用都有。手车互联方面没有最常见的CarPlay，但是有支持小米和OV的ICCOA。到了26款上还有HUAWEI HiCar，相当于除苹果之外绝大部分主流手机品牌都已经被覆盖到了。

　　它的扭矩发放方式，和日产的CVT有点类似。驾驶模式分为两种，其中“运动”模式下虽然扭矩输出的曲线会更陡峭一些，带来更好的推背感，但是扭矩涌现的延时也会相对更明显，而且动力衔接时有容易察觉的抖动，松油门之后也会有顿挫，同时动能回收效应也更强，比较容易晕车。可以说这个“运动”模式不太好控制，对于日常中段加速改善作用也不大，不如“轻松”模式调得完善。实际上“轻松”模式的加速日常也够用，扭矩延时不明显，而且输出也更平滑。

　　按理来说，车身加高之后，悬架的行程变长了，会有更宽裕的空间来消解震动，但C16的悬架依然能给出一些带有紧绷感的震动反馈，对于颠簸的处理比预期要爽快不少，但也保留了一些吸收震动的能力，保留一定路感的同时，尽可能地在比较短的行程内把冲击给吸收掉。不过，偏高的车身、加长的车尾依然暴露出了自身操控的短板，譬如急打方向时，车身的反应速度要慢半拍，有些跟不上过于敏捷的转向动作，侧倾也相对明显。这样的可能放在C10上恰到好处，但是在更庞大、更高的C16上就需要再修正一番了（不知道在2026款车型上有没有相应升级）。