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　　说到这两款车的乘坐舒适性，就不得不提一下日产N6以“金”为标准打造的标杆级座椅体验了。然而，真正的乘坐舒适远不止于静态的座椅，更是整车在动态行驶中对于路面颠簸的从容化解，是底盘、悬挂与车身协同工作的整体表现。荣威M7 DMH在这一点上展现出了越级的诚意，其采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，并搭载同级唯一的mCDC动态悬挂，这套系统能够实现每秒200次阻尼扫描与调节，相比传统减振器，mCDC阻尼可调范围显著增大，在隔振、冲击余震控制、车身运动等方面都有明显提升。它还能实现AI预瞄功能，提前15米预判路况，真正实现“颠簸未至、舒适先达”的驾乘体验。

　　荣威M7 DMH搭载同级唯一的慕斯舒压座椅，在材料选择上颇具匠心。表层采用Ultra Touch极触材质，不仅触感细腻平顺，还具备出色的抗污性能。内部支撑采用Surflex®反重力海绵，相比普通填充层柔软22%，支撑性能提升20%，在快速过弯等动态场景中承托更稳固。更值得一提的是其同级唯一的全景沙发躺椅，它支持一键开启，副驾椅背向前翻折后可形成一个后排专属的超长腿托。配合专为后排开发的加厚腰靠和可调节头枕，实现背、腰、腿三维的有效支撑，同时为后排乘客带来更宽阔的视野体验，打破后排与主驾间的沟通隔阂，为家人营造出自在无界的交流体验。

　　来到智能化配置方面。随着新能源汽车在智能化体验上的不断创新，搭载AI大模型已经成为当下车机系统的新趋势。荣威M7 DMH全球首搭了“豆包深度思考大模型”，让车机交互从“只会执行命令”蜕变为“更能理解意图”。相对需要“一字不差”下达指令的系统，豆包大模型能听懂更模糊、更生活的说法，并能记住用户前后下达过的指令，实现一句指令触发一连串复杂操作。比如，一句“我冷了”，它便能心领神会地调高空调、关闭车窗和开启座椅加热，让车机系统成为更“类人”、更“懂人”的出行伙伴。车机这块，日产N6可以说也不甘示弱，它接入了DeepSeek和科大讯飞星火大模型，支持连续对话、方言识别等功能。尚且不论两款车机系统究竟谁的体验更好，但从荣威这种国内大厂到日产这类老牌合资一致的动作来看，下一代车机的技术方向，一定是实现更具“活人感”、更能预判和更能理解用户真实意图的自然交互，去重新定义人与车的关系。

　　讲了这么多，我们再来看看两台车最根本的动力单元。对于插混车来说，混动系统的优劣直接决定了车辆的动力表现、能耗水平与长期可靠性。荣威M7 DMH搭载的DMH 6.0超级混动系统是上汽荣威十余年混动研发的集大成者，曾获国家科学技术进步二等奖等荣誉。这套系统拥有行业首创21合1混动管理系统PICU、全新一代自研DMH高效混动发动机、发动机+P1电机同轴结构等多项行业领先技术，全栈自研混动发动机的硬件与控制软件，以One-Chip中央大脑管理，实现行业第一且唯一的发动机管理集成，不仅大幅提升了运算速度、还实现更快的动力响应和更低的使用成本。

　　此外，DMH 6.0系统采用发动机与P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，运行更平顺更安静。P3电机采用直喷油冷扁线N·m，领先同级竞品。反观日产N6，其搭载的AI云擎电混系统是日产旗下首个混动系统，参数亮眼，但作为新进入者，其实际表现与长期稳定性仍有待市场验证。并且，荣威M7 DMH还为用户提供了五大件终身质保和零自燃终身保障，这不仅是对产品可靠性的自信，同样免除了用户对两套系统售后的担忧。